随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，中欧同时更多外资邮轮公司回归，中欧以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

关于大模型如何与产业相结合，跨里你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。所以，海专我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。

列效率再能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。四位企业家——360集团创始人周鸿祎、提升国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、提升人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。我觉得，中欧国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。

张志伟：跨里周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。按照刷榜的成绩，海专国内的模型早就超过了GPT-4了。

2024年两会期间，列效率再人工智能+首次被写入《政府工作报告》。

能不能做这个大模型取决于两个因素：提升一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。据《华夏时报》记者了解，中欧九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。

对于2024年以及更长远的下一个十年，跨里高禄峰当天还表示，跨里公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。摘要：海专每36秒生产一辆智能电动两轮车、海专每40秒生产一台智能电动滑板车、每180秒生产一台全地形车发动机——4月12日《华夏时报》记者实地探访九号公司常州工厂，目睹了这里繁忙的生产景象。

列效率再在短交通和机器人行业做全球的企业。2015年，提升成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。